|
 Miło nam poinformować że firma Elcamp została wyłącznym dystrybutorem produktów Goldschmitt w Polsce Oto krótki opis podstawowych produktów firmy Goldschmit Niebawem pełna oferta na www.goldschmitt.pl
Piękne nogi – alufelgi GSM firmy Goldschmitt
Podpory poziomujące Dodatkowe resory do tylnej osi Zamienne sprężyny śrubowe do przedniej osi Dodatkowe sprężyny śrubowe do tylnej osi Zawieszenia pneumatyczne Dodatkowe zawieszenie pneumatyczne Pełne zawieszenie pneumatyczne Podkładki dystansujące Stabilizatory  Piękne nogi przyciągają wzrok – dotyczy to również „nóg“ campera: dzięki alufelgom GSM 1 firmy Goldschmitt wzrasta nie tylko bezpieczeństwo pojazdu, ale również atrakcyjność jego wyglądu, czyniąc go niewielkim nakładem estetyczną perełką. Dostępne w trzech kolorach felgi GSM 1 do Fiata Ducato i jego siostrzanych pojazdów marki Citroën i Peugeot przekonują swoją ogromną nośnością (Fiat Ducato 1350 kg). Dzięki temu są idealnymi towarzyszkami systemów zwiększających ładowność i sprawdzają się również w ciężkich pojazdach. Felgi te posiadają atest TÜV i ABE, i mogą być montowane w całej Europie – nie ma żadnych zastrzeżeń przy rejestracji. Gdy właściciel campera chciałby poszerzyć rozstaw kół, aby pojazd wyglądał potężniej i miał lepszą stabilność na drodze, to można w połączeniu z GSM 1 zastosować również nakładki dystansujące o grubości 30 mm z oferty Goldschmitt. GSM 1 produkowane są pod nadzorem firmy Goldschmitt przez jednego z najbardziej znanych i cenionych producentów felg na świecie. Każda felga, zanim trafi do klienta, podlega wymagającym procesom kontrolnym. GSM 1 jest zatem pierwszą felgą całkowicie dostosowaną do potrzeb właścicieli camperów, ściągająca na siebie wiele spojrzeń pełnych podziwu i zazdrości.  Przy poziomowaniu pojazdu mogą powstać szkodliwe naprężenia, gdy siły pojedynczej podpory zostaną nierównomiernie odprowadzone w podwozie. Szyby frontowe camperów zintegrowanych są tu szczególnie zagrożone, ale ucierpieć przy kontynuowanym nieprawidłowym poziomowaniu mogą również rama pojazdu, meble, klapy, drzwi, uszczelnienia, ściany lub dach. Dzięki hydraulicznym podporom marki GOLDSCHMITT można na szczęście zapomnieć o problemach tego rodzaju. Inteligentna elektronika sterująca gwarantuje rozłożenie masy zawsze na kilka podpór równocześnie. W praktyce wygląda to tak, że uruchamiane są zawsze dwie podpory równocześnie. W przeciwieństwie do niemal wszystkich popularnych systemów podpór, wysuwa się już nie pojedyncze podpory, ale za pomocą pilota wydaje polecenie, by podeprzeć pojazd równocześnie na dwu podporach z lewej, prawej, z tyłu lub z przodu.  Resory firmy GOLDSCHMITT od wielu lat spełniają najwyższe wymogi pod względem komfortu i bezpieczeństwa użytkowania. Wysokiej jakości stal i specjalnie rozwalcowane końcówki resorów zapewniają zmniejszoną podatność na podmuchy bocznego wiatru, lepszą stabilność na zakrętach i większą sztywność prowadzenia. Dodatkowe obciążenia tyłu pojazdu można optymalnie wyrównać. Obluzowane zestawy sprężyn odzyskują dzięki montażowi dodatkowego resoru większość swojego pierwotnego naprężenia i powodują wyraźne uniesienie tyłu. Dodatkowe resory można zamontować szybko i bez komplikacji, nie wymagają konserwacji w ciągłej pracy. Na zamówienie chętnie oferowane są również wersje specjalne oraz indywidualne rozwiązania!  Campery są coraz bardizej komfortowe – i cięższe. Silnik, skrzynia biegów, szyby panoramiczne, łóżko z przodu i inne elementy zwiększające komfort tak obciążają przednie sprężyny śrubowe, że bardzo szybko ulegają one zmęczeniu i pojazd ma z czase coraz mniejszy prześwit . Skutkiem tego są twarde uderzenia, żle wpływające na pojazd i pasażerów. GOLDSCHMITT znalazł odpowiednie lekarstwo na te uciążliwe ciężary: wzmocnione, zamienne sprężyny śrubowe do przedniej osi. Poprawiają one komfort i bezpieczeństwo jazdy, oraz podnoszą pojazd na przedniej osi o maks. 50 mm. Dziury i odcinki złej nawierzchni zostają w ten sposób znów optymalnie wyrównane. Specjalne stopy metali zapewniają skuteczność na długi czas bez objawów zmęczenia oraz gwarantują elastyczność i naprężenie.  W samochodach dostawczych i camperach użytkowanych ze stale wysokim obciążeniem tylnej osi alternatywnie do resorów sprawdzą się również dodatkowe sprężyny śrubowe do tylnej osi. Równomierne wzmocnienie przy wszelkich obciążeniach i wygodna jazda. Silne opadanie pojazdu zostaje wyraźnie zminimalizowane. 
 Nasze powietrze w aspekcie fizycznym jest gazem, lub dokładniej, mieszanką gazów z przewagą azotu (78 %) i tlenu, a dzięki temu dającą się kompresować. Zamknięte w elastycznym korpusie gumowym powietrze staje się optymalnym materiałem sprężającym, za pomocą którego sprawny technik specjalizujący się w podwoziach może zdziałać prawdziwe cuda. Właściwości sprężyny stalowej nie mogą zostać po wyprodukowaniu zmienione – sprężyny pneumatycznej – oczywiście tak. Rozróżnia się dwa rodzaje zawieszenia pneumatycznego:
Gdy chce się wzmocnić zbyt słabą lub „zmęczoną“ sprężynę stalową, a równocześnie poprawić prześwit pod pojazdem albo komfort jazdy, to kombinacja stali i powietrza jest najbardziej trafionym wyborem. Oryginalna sprężyna stalowa przejmuje pracę podstawową, dodatkowa poduszka pneumatyczna zapewnia precyzyjne dopasowanie. W ofercie firmy Goldschmitt, dysponującej już 30-letnim doświadczeniem, znajdują się dodatkowe zawieszenia pneumatyczne do prawie wszystkich typów pojazdów i celów zastosowania. Za dodatkowymi zawieszeniami pneumatycznymi GOLDSCHMITT stoją dwie żelazne zasady, które uczyniły firmę numerem 1. w europie:
Dodatkowe zawieszenia pneumatyczne do tylnej osi dostępne są do:
*Gwarancja szczelności obowiązuje poza 2-letnią gwarancją dożywotnio dla wszystkich podwójnych poduszek bałwankowych, zakupionych bezpośrednio w firmie Goldschmitt lub u jej przedstawicieli. Obejmuje ona dostarczenie nienaruszonego elementu bez zwrotu kosztów robocizny, przesyłki, kosztów powstałych wskutek uszkodzenia i innych kosztów dodatkowych. Dodatkowe zawieszenia pneumatyczne do przedniej osi są dostępne do:
Pełne zawieszenie pneumatyczne firmy GOLDSCHMITT znajduje zastosowanie wszędzie tam, gdzie zarówno ludzie, jak i materiały muszą być przewożone w sposób wyjątkowo ostrożny. Pojazdy służb ratowniczych, campery i specjalne samochody dostawcze, by wymienić tylko niektóre, to grupa docelowa tych komfortowych systemów zawieszenia. Przy montażu zastosowane zostają poduszki powietrzne o dużej objętości, które na tylnej osi całkowicie zastępują standardowe sprężyny stalowe i sterowane są zaawansowanym regulatorem poziomowania. Kolejną wielką zaletą pełnego zawieszenia pneumatycznego jest funkcja "podnoszenie i opuszczanie ". Pełne zawieszenie pneumatyczne marki GOLDSCHMITT jest standardowo wyposażone w wysokiej jakości, dwuobiegowy automat poziomujący "Intelli-light". Pełne zawieszenia pneumatyczne na tylną oś są dostępne do:
Pełne zawieszenia pneumatyczne do przedniej osi są dostępne do:
 Campery z reguły zabudowywane są na podwoziach samochodów dostawczych. Do tych pojazdów zazwyczaj przypisane są inne priorytety, niż do camperów. Często szeroka zabudowa campera sprawia, że pojazd wygląda nieproporcjonalnie, jak by miał zbyt wąski rozstaw. Jednak cierpi nie tylko estetyka: wysoko położony środek ciężkości i stale wysokie załadunki oddziaływają bardzo negatywnie na stabilność toru jazdy, a tym samym poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy. Dzięki nakładkom dystansującym marki GOLDSCHMITT z atestem TÜV rozstaw kół zostaje dopasowany do szerokiej zabudowy. Camper odwdzięcza się za to kierowcy znacznie lepszą jazdą na wprost, zwłaszcza po koleinach i przy bocznym wietrze. Również zawieszenie staje się wygodniejsze wskutek poszerzonego ramienia dźwigni i jest obciążane w bardziej efektywny sposób. Dzięki osobnemu mocowaniu przy tarczy / bębnie hamulcowym nie utrudniają użytkownikowi zmiany kół. Wszystkie podkładki dystansujące firmy GOLDSCHMITT produkowane są z najwyższej jakości materiałów i testowane zgodnie ze standardami europejskimi. Mocne mocowanie podkładki jest również uwzględniane podczas testów, jak również wszystkie połączone z podkładką dystansującą elementy. W ten sposób jest zagwarantowane, że nie wystąpi przedwczesne zużycie, np. łożyska lub piasty koła. 
 Stabilizator ma za zadanie zmniejszyć nachylenie boczne pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Z zasady chodzi o drążek obrotowy w kształcie U, łączący ze sobą obydwa koła jednej osi. Środkowa część stabilizatora jest skręcona z ramą za pomocą łożyska obrotowego. Obydwa ramiona dźwigni połączone są z prawym i lewym zawieszeniem koła. Przy podnoszeniu lub opuszczaniu jednego koła w sposób wymuszony jest również podnoszone lub opuszczane drugie koło. Przy równoczesnym naprężeniu obydwu kół, jak to ma miejsce przy przejeżdżaniu przez progi zwalniające, stabilizator nie wykonuje żadnej pracy. Właściwa charakterystyka naprężeń pozostaje zatem nie zmieniona podczas jazdy prosto. Stabilizator pracuje tym wydajniej, im wyżej położony jest punkt ciężkości pojazdu. Pojazd z wysoko położonym środkiem ciężkości i zbyt małym stabilizatorem może podczas zmiany kierunku lub jednostronnym ruchom sprężyny łatwo się rozhuśtać i można go opanować często wyłącznie dzięki umiejętnościom kierowcy. Dzięki stabilizatorowi obydwa koła jednej osi zostają połączone, przez co nachylenia boczne i kiwanie zostają znacznie zredukowane. Przy równoczesnym dobiciu (np. przy progach zwalniających) stabilizatory są ze względu na konstrukcję bezskuteczne. |
|
|||||||||||||||||
| powered by: ARTplus designed: combinat.net | ||||||||||||||||||
